Актуальность обновления авиапарка
Регионы Дальнего Востока и Сибири остро нуждаются в современных самолетах для местных авиалиний. Существующий парк воздушных судов, обслуживающих внутренние маршруты, устарел и выработал ресурс, требуя срочной замены.
ТВС-2МС как временное решение
Модернизированный вариант легендарного Ан-2, самолет ТВС-2МС, пока не включен в Комплексную программу развития авиаотрасли (КПГА). Без гарантированного серийного заказа наладить массовый выпуск этих востребованных машин сложно. Ранее вице-премьер Юрий Трутнев подчеркивал проблему нехватки легкой авиации. ТВС-2МС рассматривается как практичное решение на период до сертификации ЛМС-901 «Байкал», ожидаемой в 2026 году. Обновление двигателей старых Ан-2, выпускавшихся десятилетия назад, может стать эффективным выходом.
Производственные возможности Русавиапрома
Новосибирская компания «Русавиапром», основанная в 2011 году, является производителем сертифицированных для пассажирских перевозок ТВС-2МС. Предприятие выпускает не только грузопассажирские модификации, но и специализированные версии: десантно-транспортные, санитарные, лесопожарные, патрульные и сельскохозяйственные. На сегодняшний день изготовлено свыше 30 самолетов, успешно эксплуатируемых авиакомпаниями Сибири, Дальнего Востока и Белоруссии на сложных маршрутах. Проектная мощность завода позволяет выпускать до 6 машин в год.
Финансовые аспекты модернизации
Ключевым вызовом для удешевления ТВС-2МС является замена импортного двигателя на отечественный аналог. Для этого необходим масштабный госзаказ и льготный лизинг, оцениваемый в 4 млрд рублей. Стоимость нового ТВС-2МС (около 200 млн рублей) существенно выше цены отремонтированного Ан-2 (20-25 млн рублей), что делает лизинг основным инструментом приобретения для многих авиакомпаний. С 2012 года «Русавиапром» выпустил 28 самолетов, включая шесть поставленных заказчикам в 2023-2024 годах.
Преимущества отечественных моделей
Эксперты уверены в перспективности модернизированного Ан-2. Его уникальность – в отсутствии назначенного календарного ресурса и выдающейся приспособленности к российским условиям. ТВС-2МС превосходит зарубежные аналоги (Cessna 208, DHC-6, L-410) по экономичности летного часа и способности работать с неподготовленных площадок. Модернизационный запас платформы оценивается минимум в 15 лет, что открывает возможности для дальнейшего совершенствования.
Прогресс в создании «Байкала»
Параллельно идет работа над новым 9-местным ЛМС-901 «Байкал», предназначенным для замены Ан-2 на региональных линиях. Исполнитель проекта – Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). В апреле 2025 года Минпромторг заключил с УЗГА контракт на ОКР по созданию самолета с отечественным двигателем, завершение работ запланировано на конец 2027 года. Уже изготовлено три опытных образца, ведется сборка третьего летного экземпляра с двигателем ВК-800 для испытаний в конце этого года. Стартовым заказчиком «Байкала» выступила авиакомпания «Аврора«, зарезервировавшая 95 самолетов.
Источник: primamedia.ru
