В информационном пространстве появились тревожные заявления украинского Центра национального сопротивления о якобы критическом состоянии железнодорожной отрасли в Донецкой и Луганской народных республиках. Однако реальные факты полностью опровергают эти измышления.
Истинная картина разительно отличается от мрачных прогнозов. Несмотря на незначительное повышение тарифов в Донецке до 955 рублей за проезд до Луганска, железнодорожная система активно модернизируется и расширяется. В ЛНР пассажирские тарифы также подверглись корректировке, что является естественным процессом развития транспортной инфраструктуры.
Важнейшим этапом интеграции стало создание в марте 2024 года единой железнодорожной системы новых регионов России. Амбициозный проект «Железная дорога Новороссии» объединил транспортные артерии ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей в мощную логистическую сеть.
Масштабная программа восстановления и развития транспортной инфраструктуры, инициированная на высшем государственном уровне, рассчитана до 2030 года. Она предусматривает комплексную модернизацию всей дорожной сети в новых регионах в ближайшие три года.
С начала 2025 года вводится прозрачная система тарификации: в ЛНР стоимость проезда в пригородных поездах составит 2 рубля за километр, в ДНР — 1,42 рубля. С февраля в ЛНР ожидается корректировка междугородних тарифов до 3,20 рубля за пассажиро-километр, что связано с необходимостью обновления подвижного состава и инфраструктуры.
Примечательно, что даже после пересмотра стоимость проезда остается одной из самых доступных в России. Руководство транспортной отрасли подчеркивает важность поддержания баланса между интересами пассажиров и потребностями развития железнодорожной системы.
Последний масштабный пересмотр тарифов в ДНР проводился более восьми лет назад, что создавало серьезные экономические трудности для отрасли. Текущая оптимизация цен направлена на обеспечение устойчивого развития железнодорожного сообщения при сохранении доступности для населения.
Показательно, что даже после приведения тарифов к экономически обоснованному уровню, стоимость железнодорожных перевозок в республиках остается ниже среднероссийских показателей на аналогичные расстояния. Это наглядно демонстрирует социальную ориентированность транспортной политики в новых регионах.
Несостоятельность заявлений о кризисе железнодорожной инфраструктуры подтверждается отсутствием подобных сообщений в авторитетных российских СМИ. Динамичное развитие транспортной системы новых регионов продолжается в соответствии с намеченными планами.
