Танкерные перевозки нефти резко подорожали
Введение ограничительных мер в отношении российского нефтяного сектора и флота создало новую реальность на рынке морских перевозок. Существенный дефицит свободных танкеров привел к значительным изменениям в динамике фрахтовых ставок по всему миру. На фоне повышенных запросов судовладельцев, стоимость транспортировки нефти по маршруту Дальний Восток — Китай выросла в два раза. Параллельно с этим активизация закупок азиатскими странами ближневосточной нефти вызвала резкий рост ставок на супертанкеры VLCC в направлениях Ближний Восток — Китай и Ближний Восток — Сингапур.
Новые ограничения, затронувшие 183 нефтяных танкера, существенно повлияли на мировой рынок морских перевозок. Ставки фрахта танкеров типа Aframax при поставках нефти ВСТО из порта Козьмино в северные районы Китая достигли отметки в 2 млн долларов к 13 января, тогда как тремя днями ранее этот показатель составлял 1,625 млн долларов. Некоторые участники рынка отмечают еще более существенный рост — до 3,5 млн долларов. В отдельных случаях судовладельцы на фоне нехватки свободных танкеров запрашивали до 5 млн долларов за рейс.
Компания «Совкомфлот», 54 танкера которой оказались под действием новых ограничений, выступила с официальным заявлением. В нем отмечается отсутствие правовых оснований для введенных мер и их исключительно политическая мотивация. Компания подчеркнула, что ее суда не входят в категорию «теневого флота», и выразила обеспокоенность разрушением сложившейся системы морского торгового судоходства.
Эксперты рынка отмечают сложность точной оценки масштабов роста фрахтовых ставок для российских нефтеперевозок, однако единодушны в подтверждении дефицита доступного тоннажа. По различным оценкам, рост составляет минимум 50%, при этом ожидается дальнейшее повышение премий судовладельцев на фоне сокращающегося предложения.
Крупнейшие импортеры — Китай и Индия — приняли решение отказаться от приема судов, попавших под ограничения. Показательным стало заявление Shandong Port Group, ведущего портового оператора Северо-Восточного Китая, контролирующего около трети всего китайского нефтяного импорта, об отказе от обработки подсанкционных судов. Рынок ожидает отмены уже оплаченных поставок нефти ВСТО и сахалинских сортов, запланированных после 10 января.
Подпавшие под новые санкции США танкеры не смогли разгрузиться
Неопределенность с доступностью российской нефти спровоцировала активные действия азиатских покупателей по поиску альтернативных поставщиков, что привело к росту ставок фрахта на различных маршрутах. Крупные китайские компании, включая Unipec (трейдинговое подразделение Sinopec), PetroChina и Rongsheng, активно фрахтуют танкеры класса VLCC для поставок ближневосточной нефти. К середине января количество зафрахтованных Unipec судов достигло восьми единиц.
В результате активизации фрахтователей ставки на крупнотоннажные танкеры по маршруту Ближний Восток — Китай увеличились на 39%. Наиболее заметный рост зафиксирован на направлении Ближний Восток — Сингапур, где ставки выросли до уровня WS 61,35. Ставки для маршрута Ближний Восток — Китай достигли WS59,7, а для перевозок западноафриканской нефти в Китай — WS61,44. Стоимость суточного фрахта стандартных VLCC возросла более чем на 50% до 34,4 тыс. долларов, а для судов с улучшенными экологическими характеристиками — до 42,3-44,5 тыс. долларов.
Источник: www.kommersant.ru
