Авиационный специалист Гусаров: Неисправность механизма торможения могла привести к нештатной ситуации с Boeing в Муане
Специалист в области авиации Роман Гусаров поделился экспертным мнением о вероятных технических и человеческих факторах, повлиявших на инцидент с воздушным судном в Южной Корее. Происшествие с Boeing 737-800, на борту которого находился 181 пассажир, произошло ранним утром в аэропорту Муан.
«При посадке без выпущенного шасси непосредственно на фюзеляж замедление воздушного судна обычно происходит интенсивнее, чем при стандартном приземлении на колеса. Анализируя ситуацию, можно рассмотреть несколько вероятных сценариев. Согласно первому, командир воздушного судна мог произвести касание не в начальной части взлетно-посадочной полосы, а значительно дальше. В результате авиалайнер преодолел концевую полосу безопасности и столкнулся с земляным барьером», – объясняет главный редактор авиационного портала Авиа.ру Роман Гусаров.
«Существует вероятность, что в экстремальных условиях экипаж, привыкший к стандартным посадкам с выпущенным шасси, не смог точно определить высоту относительно земной поверхности. Это привело к тому, что самолет пролетел дополнительное расстояние над полосой, когда уже мог осуществить аварийную посадку. Важно отметить, что записи инцидента фиксируют отчетливый звук работающих двигателей. Вероятно, экипаж пытался использовать реверсивную тягу для торможения, однако техническая неисправность могла привести к противоположному эффекту – увеличению прямой тяги», – продолжает специалист.
«Необходимо добавить, что воздушное судно, по имеющимся данным, совершило приземление на повышенной скорости, которую следовало снизить еще в воздухе с помощью механизации крыла», – уточняет эксперт.
Специалист также отмечает, что столкновение с птицами обычно происходит на этапе, когда шасси уже находится в выпущенном положении, поэтому причины его неработоспособности могут быть иными.
«Современная система подготовки пилотов включает обязательные тренировки на высокоточных симуляторах конкретных типов воздушных судов. Основной акцент делается на отработку действий экипажа при различных нештатных ситуациях. Программа подготовки предусматривает множественные отказы систем в сложных метеоусловиях: при грозовой деятельности, плохой видимости, обледенении. Если происходит авиационное событие по непредусмотренному сценарию, авиационные власти обеспечивают включение подобной ситуации в программу подготовки всех авиакомпаний», – подчеркивает аналитик.
Согласно последней информации, при аварии Boeing 737-800 компании Jeju Air в аэропорту Муан провинции Чолла-Намдо 177 человек погибли, судьба двоих остается неизвестной. Самолет совершил посадку без шасси, вышел за пределы ВПП, после чего произошло возгорание, сообщает Yonhap.
На борту рейса из Бангкока находился 181 человек, преимущественно граждане Южной Кореи и двое подданных Таиланда. В аэропорту организован временный центр для идентификации погибших. Среди выживших – два члена экипажа, получившие не угрожающие жизни травмы. Исполняющий обязанности президента Чхве Сан Мок объявил район Муан зоной чрезвычайной ситуации.
По предварительной версии властей, причиной происшествия мог стать отказ шасси, возможно, из-за столкновения с птицами. Диспетчерская служба предупредила экипаж об орнитологической опасности за шесть минут до происшествия. Через минуту экипаж подал сигнал бедствия и начал выполнять аварийную посадку. Администрация аэропорта подтвердила использование акустических средств для отпугивания птиц.
Министерство транспорта опровергло предположения о влиянии длины ВПП на происшествие. При стандартной длине 2,8 км, даже с учетом ремонтных работ, эффективная длина составляет 2,5 км. «Boeing 737-800 способен выполнять посадку на полосах длиной от 1,5 до 1,6 км. Учитывая успешные посадки других воздушных судов, связь между длиной ВПП и происшествием маловероятна», – прокомментировал представитель ведомства.
