Экспорт угля через крупнейшие порты Приморского края — Владивосток, Посьет, Находка и Восточный — в 2025 году увеличился в сравнении с прошлым годом на 3,3%, достигнув объема в 71,8 млн тонн. На Дальнем Востоке в целом наблюдается рост отгрузок на 15,6%. Наибольший прирост зафиксирован в портах Хабаровского края и Сахалина. Однако даже на фоне общего увеличения, стивидоры вынуждены корректировать тарифы на перевалку угля из-за изменений на азиатских рынках, чтобы сохранить конкурентоспособность и загрузку портовых мощностей.
Вклад крупнейших портов региона
В структуре отгрузок лидируют порт Ванино (Хабаровский край) с объемом 36,3 млн тонн — это на 50,3% больше, чем годом ранее. Владивосток также показал внушительный результат — 21 млн тонн и рост на 42,3%. Порт Восточный, несмотря на общее снижение на 8,9%, все же обеспечил вывоз 30,2 млн тонн, а Шахтерск на Сахалине завершил год с отметкой 17,4 млн тонн (+25,9%).
Основными операторами по перевалке угля во Владивостоке остаются крупные терминалы в Шкотовском районе — «Морской порт Суходол» и «Порт Вера», которые работают в границах Владивостокского порта. По итогам 2025 года «Суходол» отправил на экспорт почти 8,7 млн тонн угля, а «Порт Вера» — 7,9 млн тонн.
Позитивные перемены: снижение доли угля и новые приоритеты
По мнению участников рынка, последние несколько лет отмечается уверенный тренд на снижение объемов угольных грузов в портах Владивостока. Многие стивидорные компании реализуют стратегию постепенного отказа от работы с углем и рассматривают возможность спустя 2–3 года полностью перейти к перевалке других видов продукции — контейнерных грузов, зерновых и других экологичных товаров. Такой переход значимо снизит экологическую нагрузку на городскую среду, откроет новые возможности для диверсификации деятельности портов и докажет высокую гибкость морской логистики региона.
Замена угля на высокомаржинальные и чистые грузы способствует не только экологическому оздоровлению, но и долгосрочному развитию современной портовой инфраструктуры. Существующие терминалы уже внедряют новые технологические решения и готовятся к изменению товарного профиля в ближайшие годы.
Гибкость ставок и итоги добычи угля
Средневзвешенная ставка на перевалку угля в морских портах России в 2025 году снизилась: на рынке наблюдается падение с $17,7 до $10 за тонну. Приморские терминалы работают в рамках этих показателей, что подтверждает общую тенденцию к снижению стоимости операций и повышению привлекательности альтернативных грузов для обработки.
В то же время в масштабах страны по данным Росморречфлота и Росстата, добыча угля в России за 2025 год составила 429 млн тонн, что лишь незначительно ниже уровня 2024 года (443,5 млн тонн). На зарубежные рынки отправлено 196,2 млн тонн в 2024 году — актуальная статистика за прошедший год еще уточняется, но отмечается устойчивый спрос на российский уголь на внешних рынках.
Благоприятная поддержка отрасли
В конце января вице-премьер Российской Федерации Александр Новак поставил перед профильными ведомствами задачу проработать дополнительные логистические и финансовые меры поддержки угольной отрасли. Такой подход свидетельствует о сохранении высокой ответственности государства по обеспечению стабильности экспорта и одновременно создает базу для ускоренного развития инновационных направлений морской логистики в Приморье и дальневосточном регионе.
Текущая динамика демонстрирует, что стивидоры Владивостока и портов Приморья уверенно движутся к экологичным и перспективным направлениям работы. Плавный отказ от угольных грузов в пользу современных и выгодных сегментов способствует не только развитию экономики региона, но и повышению его инвестиционной привлекательности, укрепляет лидирующие позиции Дальнего Востока на мировом логистическом рынке.
Источник: primamedia.ru
